4/26 クーラント交換準備＆交換

クーラントも目視で量の確認はしていましたが、交換は3年ぶりです。

205マニュアル上では以下のように記載があります。

リザーブボトル内の溶液量が少なくなってきていました。

205（91〜94モデルイヤー）パーツカタログの13Aにラジエーター図があります。
ドレンプラグは２番です。

LLCは古河薬品工業製クーラントを−15°C（不凍液濃度30％）に希釈したものを使います。

205の場合は冷却水容量が6.６リットルなので、この２リットル分に4.６リットルの水で薄めればちょうどいい感じですね。（6.６リットル✖️３０％＝ 1.98リットル ≒ 2リットル）

以下はお世話になってる整備士さんからのアドバイス。（いつもありがとうございます！）

・通常は-15℃位の薄めにしてます。

・冬季、もっと寒い場所に行く予定がある場合は、それに合わせて濃いめに希釈。

　ただ、クーラント濃度は薄ければ薄い方が水温上昇を抑えられますので、濃い目は要注意です。

・補充でも良いですが、本来は入れ替えが正しいです。

・ラジエーターのドレンから排出、ヒーターホースとサーモユニットのエア抜きを外して、

　リザーブタンクに水入れながらエンジン始動（10秒程度）

　これにて水回り配管が綺麗になります。

・その後、ドレンを締めてからクーラント注入。

・先のエア抜きからクーラントが出てきたら締めて、レベルと合わせる。

・その後、エンジン始動して、もう一度エアー抜きをする。

・完全暖気終了までエンジン掛けておいて、一晩寝かして翌日にもう一度レベルを合わせる。

----

なお、以下のクーラント交換手順は「peugeot205_serivce_and_repair_manual」を訳したもの。

◆概要
クーラント
警告：火傷の危険が非常に高いため、エンジンが高温のときは、拡張タンクの圧力キャップを取り外さないでください。クーラントは有毒なので、開いたままにしないでください。
カーケア
密閉型冷却システムでは、定期的に冷媒を追加する必要はありません。
頻繁な補充が必要な場合は、漏れがある可能性があります。ラジエーター、すべてのホースおよびジョイント面に汚れや湿気の兆候がないか確認し、必要に応じて修正します。
不凍液は、冬の間だけでなく、年間を通じて冷却システムで使用することが重要です。
不凍液が希釈されすぎてしまうため、水だけを補充しないでください。
クーラントレベルはエンジン温度によって異なります。
寒いとき、クーラントレベルは「MAX」と「MIN」のマークの間にある必要があります。
エンジンが熱くなっていると、レベルが「MAX」マークよりわずかに高くなることがあります。
膨張タンク内にレベルインジケーターがある場合、クーラントレベルは上部レベルインジケーターのステップ（a）と下部ステップ（b）の間にある必要があります。
すべてのエンジンで、クーラントが熱くなっていると、レベルが「MAX」マークまたはレベルインジケーターのステップを超えることがあります。
補充が必要な場合は、拡張タンクのキャップを反時計回りにゆっくり回し、システムの圧力が解放されるまで待ちます。
圧力が解放されたら、それを完全に緩めて外します。
クーラントが正しいレベルになるまで、フィラーネックを通して水と不凍液の混合物を追加します。
キャップを元に戻し、時計回りに回して固定します。

◆クーラント交換手順
2年ごと（走行距離に関係なく）
33クーラント更新
■冷却システム排水
警告：この手順を開始する前に、エンジンが冷えるまで待ってください。
不凍液が肌や車両の塗装面に触れないようにしてください。
こぼれた場合は直ちに大量の水で洗い流してください。不凍液を開いた容器、車道、またはガレージの床の水たまりに放置しないでください。
子供やペットはその甘い香りに惹かれますが、不凍液を摂取すると致命的になる可能性があります。
1 エンジンが完全に冷えた状態で、拡張タンクフィラーキャップを取り外します。最初のストップに達するまで、キャップを反時計回りに回します。
システムに残っている圧力が解放されるまで待ってから、キャップを押し下げ、反時計回りに2番目のストッパーまで回し、持ち上げて外します。
2 取り付けられている場合は、ラジエーターの左側上部からラジエーターフィラーキャップを外します。
3 適切な容器を、ラジエーターの左下にある冷却水排出口の下に配置します。
4 ドレーンプラグを外し、クーラントがコンテナに排出されるようにします。
5 排出を支援するために、冷却システムのエア抜きネジを開きます。これらは、ヒーターコンパートメントアウトレットホースユニオン（アクセスを改善するために、延長ホース内にある場合があります）、エンジンコンパートメントの隔壁、インレットマニホールドクーラントホース（XV、XW、XUシリーズエンジン）の上部にあります。サーモスタットハウジング（TUシリーズエンジン）（図を参照）。
6 クーラントの流れが停止したら、シリンダーブロックのドレンプラグの下に容器を再配置します。
TUシリーズを除くすべてのエンジンで、ドレンプラグは右側のドライブシャフトまたはドライブシャフトの中間ベアリングの上にあります。
TUシリーズエンジンでは、ドレンプラグはシリンダーブロックの左側前方にあります。
7 ドレンプラグを取り外し、クーラントがコンテナに排出されるようにします。
8 更新以外の理由でクーラントが排出された場合は、清浄で2年以内であれば、再利用できますが、これはお勧めできません。
9 排水が完了したら、ラジエーターとシリンダーブロックの排水プラグを元に戻します。
■冷却系フラッシング
10 クーラントの更新を怠った場合、または不凍剤混合物が希釈された場合、錆び、スケールの堆積物、およびその他の堆積物によってクーラントの通路が制限されるため、やがて冷却システムの効率が徐々に低下する可能性があります。
冷却システムの効率は、システムをきれいに洗浄することで回復できます。
11 ラジエーターは、不要な汚染を避けるために、エンジンとは別に洗浄する必要があります。

■ラジエーターフラッシング
12 ラジエーターをフラッシュするには、最初にラジエーターの排水プラグを締めます。
13 第3章を参照して、上部ホースと下部ホース、およびその他の関連ホースをラジエーターから取り外します。
14 園芸用ホースをラジエーターの上部インレットに挿入します。
きれいな水の流れをラジエーターに向け、きれいな水がラジエーターの下部出口から出るまで洗浄を続けます。
15 妥当な期間が経過しても水がきれいにならない場合は、ラジエーターを適切な専用洗浄剤で洗浄できます。
メーカーの指示に注意深く従うことが重要です。
汚れが特にひどい場合は、ラジエーター下部の出口にホースを差し込み、ラジエーターを逆洗してください。
■エンジンフラッシング
16 エンジンを洗浄するには、まずシリンダーブロックのドレンプラグを取り付け、冷却システムの抽気ねじを締めます。
17 第3章の説明に従ってサーモスタットを取り外し、一時的にサーモスタットカバーを元に戻します。
18 上部と下部のホースをラジエーターから外した状態で、ガーデンホースをラジエーターの上部ホースに挿入します。
エンジンにきれいな水を流し、ラジエーターの下部ホースからきれいな水が出るまで洗浄を続けます。
19 洗浄が完了したら、第3章を参照して、サーモスタットを取り付け、ホースを再接続します。
■ 冷却システム充填
20 冷却システムを充填する前に、すべてのホースとクリップが良好な状態にあり、クリップがしっかり締まっていることを確認してください。
エンジンコンポーネントの腐食を防ぐために、不凍液を一年中使用する必要があることに注意してください（次のサブセクションを参照）。
また、ラジエーターとシリンダーブロックの排水プラグが所定の位置にあり、しっかり締まっていることを確認します。
21 拡張タンクフィラーキャップを取り外します。
22 冷却システムのエア抜きねじをすべて開きます（4項を参照）。
23 一部の冷却システムホースは、ラジエーター拡張タンクの上部よりも高い位置に配置されています。
したがって、冷却システムに空気を閉じ込める可能性を減らすために、冷却システムに補充するときは「ヘッダータンク」を使用する必要があります。
プジョーのディーラーは特別なヘッダータンクを使用していますが、適切なボトルを使用し、ボトルと拡張タンクをシールすることで同じ効果を得ることができます。
一部のエンジンでは、拡張ボトル/タンクを通常の位置から簡単に解放し、可能な限り高くして、ボンネットに結び付けて「ヘッダー」タンクを形成できます。
24 「ヘッダータンク」を拡張タンクに取り付け、ゆっくりとシステムに注入します。
ラジエーターにフィラーキャップが組み込まれている場合は、まずオーバーフローするまでラジエーターを満たし、フィラーキャップを取り付け直します（図を参照）。
ここで、すべてのモデルで、「ヘッダー」タンクをゆっくりと満たします。
クーラントは、一番下のスクリューから順に、ブリードスクリューのそれぞれから出てきます。
一番下のネジから気泡のないクーラントが出たらすぐに、そのネジを締め、システム内の次の抽気ネジを観察します。
冷却システムで最も高いブリードスクリューからクーラントが出て、すべてのブリードスクリューがしっかりと締められるまで、手順を繰り返します。
25 別のボトルを「ヘッダータンク」として使用している場合は、ボトルがいっぱいであることを確認してください（少なくとも0.5リットルのクーラント）。
車両の拡張ボトル/タンクが「ヘッダー」タンクとして使用されている場合は、「MAX」のマークが付いていることを確認してください（図を参照）。
エンジンを始動し、冷却ファンが停止して停止するまで、高速アイドル速度（2000 rpmを超えない）でエンジンを運転します。
この間、上部と下部のラジエーターホースを絞って、閉じ込められた空気を上昇させます。
ブリードスクリューを緩めて締め直し、上昇した空気を逃がします。
注意：
この操作中に高温のクーラントでやけどをしないように十分に注意してください。
26エンジンを停止し、エンジンが冷えるまで待ってから、「ヘッダータンク」を取り外すか、拡張ボトル/タンクを元の場所に取り付けます。
27エンジンが冷えたら、この章のセクション3を参照して、クーラントレベルを確認します。
必要に応じてレベルを補充し、拡張タンクのキャップを取り付けます。
注：システムを排水して再充填した後、以前には発生しなかった過熱の症状が見つかった場合、障害はほぼ確実に、ある時点で閉じ込められた空気が原因です。
システム、エアロックを引き起こし、冷却剤の流れを制限します。通常、システムへの補充が速すぎるため、空気が閉じ込められます。
場合によっては、さまざまなホースを軽くたたくか絞ってエアロックを解除できます。
問題が解決しない場合は、エンジンを停止して完全に冷却してから、拡張タンクのフィラーキャップを緩め、ブリードネジを緩めるか、ホースを外して、閉じ込められた空気を抜きます。
■不凍液配合
28 不凍液は、常に指定された間隔で更新する必要があります。
これは、不凍特性を維持するだけでなく、腐食防止剤の効果が次第に低下したときに発生する腐食を防ぐためにも必要です。
29 混合金属冷却システムでの使用に適したエチレングリコールベースの不凍液を常に使用してください。
不凍液の量と保護レベルは仕様に示されています。
30 不凍液を追加する前に、冷却システムを完全に排水し、できればフラッシュし、すべてのホースの状態と安全性をチェックする必要があります。
31 不凍液を満たした後、使用する不凍液の種類と濃度を記載したラベルを膨張タンクに貼付する必要があります。
とインストールされた日付。その後の補充は、同じタイプと濃度の不凍液で行う必要があります。
32 エンジンの不凍液をフロントガラス/テールゲートウォッシャーシステムで使用しないでください。車両の塗装に損傷を与えます。
スクリーンウォッシュ添加剤は、メーカーが指定した量でウォッシャーシステムに追加する必要があります。

■作業実施（2020.5.6）
　エア抜きポイントは２箇所。サーモスタット付近のボルト。

もう１箇所はそのままではプラグを回せないので、エアーフィルターを取り外して腕を入れて外しました。

205は6.6リットルということでしたので、やっぱこうなりました。汗
不凍液は環境に有害なのでシートに溢れた分も回収して、近所のスタンドに引き取ってもらいました（有料）。

自分でやるのはいいのですが気を使いますね。。（－－；

結果、安くなるというわけではないのですね。自分でやりたい人なので仕方ないですね( ´∀｀ )

作業が結構大変だったので写真が少ないのが残念ですが、問題なくクーラント交換ができたので良かったです。明日リザーブタンクのレベルを確認して、少ないようだったら追加します。

※2021.1.16 追記

「205 SI 1.6 XU5M3 エンジン（モノポイントインジェクション）サービスマニュアル」（インチケープ・プジョー・ジャパン株式会社 技術部発行 1995年11月）を入手しました。XU5M3Zエンジンのことが32ページに渡り書いてあります。

愛車のエンジンのメンテナンス方法がわかる貴重な資料です。

クーラント交換についての記載があったので追加しておきます。

4/25 ブレーキフルード交換準備

ブレーキフルードを205購入時から交換していない。。3年くらいです。
いいかげんヤバイので交換します。
ゴスさんに頼めば8000円くらい？ですが、やっぱり自分でできるようにしたいので挑戦です。(๑•̀ㅂ•́)و✧  ｸﾞｯ!

205のマニュアルではこんな感じ。細かいことは書いてありません。。

ゴスさんのTodayから情報を頂き、ブレーキ液は古河薬品工業（KYK）の「ブレーキフルード BF-4（dot4 1L）」をモノタロウで購入（912円）。

ブレーキリザーバータンク内の古いフルードを抜くために、「ACTIVE エア抜きポンプチューブ１m付き」をモノタロウで購入（692円）。

一人でできるもん、するのに必要なワンマンブレーキブリーダーボトルはストレートにしました。

お世話になってる整備士さんからの注意点は以下の通り。（ありがとうございます！）

・ブレーキフルードに関しては、先にリザーブタンクのフルードを綺麗に入れ替える。

・タンクのフルードを切らさないようにしながら、運転席から遠い場所から作業する。

・具体的には左リア、右リア、左フロント、右フロントの順。

・1箇所につき、ブレーキペダルと踏む回数は10回程度。

・ペダルを踏む際は、ゆっくり＆奥まで、です。

4/13 Driveshaft compatibility （今更

ゴスさんとこでブーツ漏れを見てもらったときに、Driveshaft自体がヤバイかもということで、2年くらい前にebayで購入した ShaftecのDriveshaftが本当にうちの205に使えるのか、今更ながらに確認。

購入したShaftec製のP106RとP106L。

「This fits Peugeot 205 1994 741B, 20D [1986-1994] Convertible 1.6 CJ Convertible 1580ccm 88HP 65KW (Petrol) 」とあります。

色々と検索して、部品メーカーのSKF で 1.6CJ の情報が見れました。
1.6CJは 205SIと同じBDYエンジンでほぼほぼスタッツが同じですので行けそうです。

PEUGEOT 205 I Convertible (741B, 20D) 1.6 CJ. 

Sub model:1.6 CJ; 

Capacity: 1580; 

Service:88 HP / 65 kW; 

Cylinder:4; 

Construction type:Convertible. 

Drive type:Front Wheel Drive; 

Engine code:BDY (XU5M3Z); 

Engine type:Petrol Engine  

2021.10.24追記

P106Lで、明確に対応しているOEMナンバーを記載しているので大丈夫、と思います！
P106Rは明確な記載がないので心配ではありますが。。(笑)

4/5 スピードメーターケーブル交換

以前から不動のスピードメーターですが、ようやく完全に治りました。 

205の右ハンドル用のSpeedoMeterケーブル(6123C5)がどんなに探しても見つからなかったですが、FirstLineの互換ケーブルの形状などを見ているうちに、同時期のアナログスピードメーター用であれば互換性があるかもと思い、106XSI用の612396の互換ケーブルFKS2030(1170mm)を取り寄せて見ました(2000円くらい)。イギリスから10日ほどで到着しました。

このケーブルがドンピシャで、ケーブルと外したメーターを繋いでメーターが回ることを確認してから交換作業をしました。

UKから取り寄せたFirstLine製Speedometer Cable(FKS2030)

ボンネット開けて、エアーフィルター周りを外さないとケーブル交換は狭くてできません。

上が新品ケーブル、下が元ケーブル。

よくみると元ケーブルの頭はくしゃくしゃになっています。

長さは新品1170mmの方が長い

この肌色部品自体が欠けています。

純正部品が到着したらいつか交換します。

新品ケーブルを肌色部品に挿したところ

ピニオンギアは肌色部品に挿さっているだけで落ちるので、一旦、ビニールテープでぐるぐる巻きにしておきます。

車内側はメーターを外していきます

ダッシュボードからメーター脱した状態。 

ボンネット側から新ケーブルを取り回して写真のようにメータ脱した裏からケーブルの頭を出させるまで一苦労。。orz

スピードメーターの回転軸にケーブル頭がドッキング完了

スピードメーターを元に戻します

肌色部品はドライブシャフト軸のすぐ上にあります。

肌色部品をドライブシャフト上にあるドリブンギアと噛み合わせて、ボルトでとめます。

これで長年の課題だったスピードメーター不動が完治しました。

不動の原因は、旧ケーブルの尖端がピニオンギアにきちんと挿さっていなかったことによると思われます。

ワイパーブレード交換

愛車入手後、3年目にして初めてのフロントのワイパー交換。既に全然機能していませんでしたが、、ようやく交換(^^;
2本で送料込み980円の激安レクサス風ワイパー。ダメ元で購入しましたが意外といいです。
左がNewワイパーの箱。右が外した旧ワイパー(PIAA製)。