THULEルーフキャリア取付け

メルカリで購入した商品たちが届きました！早速とりつけていきましょう。

フットと取付けキット一式（950とKIT025）

スクエアバー（TH760 108cm）

マニュアル類（KIT025）※専用キットらしく205の絵がいいですね。

マニュアル類（フット950）

取付け前

取付け後

実は結構大変でした。。💦

というのも、メルカリで購入したフット(950）が古すぎて規格的に第二世代のスクエアバーだとテンショナーでロックする際に奥まで押し込めない事態となってしまいました。

第一世代のスクエアバーのサイズなら大丈夫ということなのでしょう。

対策としてスクエアバーのゴム部分を削ってバーの高さを低く調整することで、テンショナーを奥に押し込んでロックすることができました。

アンテナベース交換

今日はアンテナベースの交換作業を実施します。2017年当時に買っておいたアンテナベース。

 

アンテナを外します。ルーフのクリアはとうに剥げて大部分が塗装むき出しです。これはこれでエイジングを楽しんでいます。

室内ランプの部品を外していきます。まずインテリアランプを普通に外す。軽く外れます。

Card Readerと呼ばれる左右に倒して点灯させる真ん中のランプや右側のなんだかわからないランプ（前オーナーの後付け）と左側のダミーを外します。

インテリアランプ全体のガワを外します。簡単に外させないぞのトルクスネジで止められています。（おうちにTONEの工具セットを取りに帰りました💦）

トルクスネジはトネ(TONE) トルクスプラスビット BT8IPS

ガワを外したところ。中央にアンテナがあります。

パーツカタログに ANTISTATIC CAPとあるカバー部品で保護されています。これが意外と取りづらい。これはソケットレンチではなくて、手でそのまま下に引っ張ります。かなり力が必要。手をケガしないように注意です。

カバー部品を外すと、アンテナベースのネジ山とアンテナの接続部にアクセスできます。

外したカバー部品。

８ｍｍのソケットレンチでアンテナベースを止めるナットを緩めます。

アンテナベースとアンテナを外したところ。

アンテナベースが外れます。

外したあとのルーフの状態。

新旧比較。

純正に比べてお安い模造品の質が悪すぎてちょっと萎えます（笑

値段相応ですね。これ見ると純正パーツが欲しくなります。

近所のホームセンターで買ってきた0.5㎜厚のゴムシートをパッキンにします。

一応、防水対策です。

アンテナベースの形に合わせて少し大きめに切ります。

中はネジとピンが通るようにくりぬき。

新しいアンテナベース取付け完了！

パッキンとしてちゃんと機能するように少しキツく締めました。

室内インテリアランプ部品を元通りに取り付けて、

アンテナをベースに挿して完了です！

アンテナベース交換準備

 以前から気になっていたアンテナベース。アンテナを立ててもすぐに倒れてきてしまいます。

2017年にAliExpressで交換部品をお安くゲットしていたのですが、そろそろ作業しようかなと思います。

パーツマニュアル上のアンテナベース型番

Service＆Repairマニュアルの手順は以下の通り。室内ランプとか外すのは劣化してきているプラスチック部品が壊れないように気をつける必要があります。（４プーさんのサイトを参考にさせて頂きました）

マイナスドライバーを使ってテコで外せるんでしょうけど、いまいち不明なのでパーツマニュアルでパーツ形状を確認して外し方を推測します。

THULEルーフキャリア

2017年の旧愛車の思い出写真にもある通り、初代にはTHULEのルーフキャリアが載っていました。ゴスさんのTodayを見て懐かしく、うちの205にもまた載せようかな、、というわけで簡単にTHULEルーフトップ・カーゴキャリア搭載イメージを作成（笑

205用のTHULE取付けキットは20年ほど前のものなので当然ディスコン。

ヤフオクやメルカリで探してゲットです。

キット：KIT025（メルカリで￥1500）

フット：TH950（メルカリでデッドストック￥7800）

バー　：TH760（108㎝）（メルカリでデッドストック￥3900）

ボックス：THULE Force XT S ￥99000（お高いｗ）

取付けを実際にするかどうかは、、あとで考えます。。( ´∀｀ )

（取付けちゃうと一部の自動洗車機では洗車できないし💦。オプションでルーフを洗わない選択ボタンがあればいけますが）

※追記（2021/1/5）

近所のGS自動洗車機はオプションでルーフを洗車しない、があったので一安心( ´艸｀)

取り付けました。

スパークプラグ交換

せっかくなので、205のサービス＆メンテナンスマニュアルを確認しながらやってみたいと思います。前回交換は2019年4月なので1年8か月ぶりです。以下、Google先生翻訳です。

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☑1　スパークプラグの正しい機能は、エンジンの正しい運転と効率のために不可欠です。
取り付けられているプラ​​グがエンジンに適していることが重要です（適切なタイプはこの章の冒頭で指定されています）。
このタイプが使用され、エンジンが良好な状態である場合、スパークプラグは予定された交換間隔の間に注意を払う必要はありません。
スパークプラグのクリーニングが必要になることはめったにないので、
発射端に損傷を与える可能性があるため、専用の機器を利用できます。

☑2　純正スパークプラグ（HT）リードのマークが見えない場合は、リード「1」〜「4」のマークをシリンダーに対応させてください。
サーブ（エンジンのトランスミッション端に1気筒はありません）。
リードではなくエンドフィッティングをつかんでプラグからリードを引き出します。そうしないと、リード接続が破損する可能性があります。

☑3　汚れがシリンダーに落ちるのを防ぐために、プラグを取り外す前に、きれいなブラシ、掃除機、または圧縮空気を使用してスパークプラグのくぼみから汚れを取り除くことをお勧めします。

☑4　スパークプラグスパナ、適切なボックススパナ、または深いソケットと延長バーを使用してプラグを緩めます（図を参照）。
ソケットをスパークプラグに合わせたままにします。ソケットを強制的に片側に動かすと、セラミック絶縁体が破損する可能性があります。
各プラグを取り外したら、次のように調べます。

☑5　スパークプラグを調べると、エンジンの状態がわかります。
スパークプラグの絶縁体ノーズがきれいで白く、堆積物がない場合、これは混合気が弱いか、プラグが熱すぎることを示しています（ホットプラグ電極から熱をゆっくりと移動させ、コールドプラグは熱をすばやく移動させます）。

☑6　チップとインシュレーターのノーズが硬い黒っぽい堆積物で覆われている場合、これは混合物が濃すぎることを示しています。
プラグが黒くて油っぽい場合は、エンジンがかなり摩耗している可能性があり、混合気が濃すぎる可能性があります。

☑7　インシュレーターのノーズが淡褐色から灰色がかった茶色の堆積物で覆われている場合、混合気は正しく、エンジンは良好な状態にある可能性があります。

☑8　スパークプラグの電極ギャップは、大きすぎたり小さすぎたりすると、スパークのサイズと効率が著しく損なわれるため、非常に重要です。
ギャップは、この章の冒頭の仕様に記載されている値に設定する必要があります。

☑9　ギャップを設定するには、隙間ブレードで測定し、正しいギャップが得られるまで外部プラグ電極を曲げて開いたり閉じたりします（図を参照）。
中心電極を曲げないでください。曲げると、絶縁体にひびが入り、プラグが故障する可能性があります。
フィーラーブレードを使用する場合、適切なサイズのブレードがしっかりとスライドフィットしていれば、ギャップは正しいです。

☑10　特別なスパークプラグ電極ギャップ調整ツールは、ほとんどのモーターアクセサリショップまたは一部のスパークプラグメーカーから入手できます（図を参照）。

☑11　スパークプラグを取り付ける前に、ネジ付きコネクタスリーブがしっかり締まっていて、プラグの外面とネジ山が汚れていないことを確認してください（ヘインズヒントを参照）。

☑12　ゴムホース（使用している場合）を取り外し、スパークプラグソケットとトルクレンチを使用して、指定されたトルクでプラグを締めます。
同じ方法で残りのスパークプラグを取り付け直します。

→大事なのはここですね。締付トルクはNGKのBKR6Eの場合、1/2～2/3です。

　以下、NGKさんのサイトになります。

プラグの正しい取り付け方 - プラグの基礎知識｜NGKスパークプラグ製品サイト (ngk-sparkplugs.jp)

☑13　HTリードを正しい順序で接続し、取り外したコンポーネントを取り付けてアクセスできるようにします。

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実際の交換作業です。電極が消耗ぎみです。火花が飛びにくくなり、始動困難・走行中失火等を起こし、エンジン性能を発揮できなくなる可能性があります。

1本目

新旧比較

2本目

3本目

4本目

4本並べて記念撮影。全体的に電極が消耗気味で失火してエンジンがかかりにくくなっていたり、エンジンのチェックランプが点いていた原因と思われます。

総括としては、やはり私の205の場合は１年に１回交換がベストなのかなと感じました。このまま使い続けることも可能でしょうが、電極が消耗して角が取れてきていたことで始動が不安定だったり、運転中の失火状態があったのは運転していて感じていました。

エンジンへの影響が一番心配ですので、年１回交換を守っていきたいと思います。

秋の旅行 2020（Go To）

那須高原で記念撮影

11/22, 23で那須に行ってきました。

2か月以上前にGoToトラベルで予約しました。

直近、コロナ感染状況が悪化してきている状況もあり、GoTo禁止のお触れが出るのではと気がかりでしたが、ギリギリ行けました💦

ステーキハウス寿楽でA5とちぎ和牛を堪能したあと、南ヶ丘牧場で愛犬モカちゃんとお散歩。宿泊したフォレストヒルズ那須（ワンコ同伴コテージ）でモカちゃんをドッグランで遊ばせ三昧（^^

コテージもきれいでワンちゃん放し飼いで暮らすならこんな感じがいいなぁという見本のようなお部屋でした。

宿泊費用59,400円がGoToトラベルで35％オフ（38,610円）

更に、宿から地域共通クーポンを旅費の15％（8910円≒9000円分）もらえて合計半額となった旅でした。

地域共通クーポンは、道の駅レストランでのお食事と栃木米コシヒカリ、ご当地濃厚リンゴジュース2本、子供が所望したモンスター5本に消えましたとさ（^^;

10/13 現在の走行距離

 以前、スピードメーターを完全に修理してその後、距離計測も着実に行われ、現在は74642kmです。（スピードメーターが完全に直るまで数回交換及び計測停止している期間が2年程度あるので実際はTotalで145000kmは超えていると思います）
※なにげにエンジンチェックランプ点灯(笑)

9/13 ドライブレコーダー取付け

遂にこの時がきました。

昨今、あおり運転が取り沙汰されており、やはり取り付けた方がいいだろうということになり、おうちのお財布からも費用が出るので、うちの205にもドライブレコーダーを取り付けることになりました。

まず、ドラレコの選定を相当悩みました。一番最初は中華製の5、６千円程度のものをホンキで購入する勢いだったのですが、いろいろと性能やレビューなどを調べていくと適当にとりあえずで購入して取り付けると後悔することがわかりました。

私の選定基準は、①日本製、②性能（証拠能力がある映像を撮れること、前後カメラ）、③価格となりました。

①の日本製というところは、製品サポート・保証の面で不安がない状態がいいので少し高くても日本製にしました。→ユピテルに決定

②の性能については、証拠能力としてナンバープレートが昼・夜しっかりキャプチャーできる性能（画質）というところと、前方・後方カメラ設置必須となります。

③の価格は、当然安いほうが良いですが、おうちの財布から2万円程度は補助が出るそうなので(笑)、そのあたりを探すことになりました。

結果、ユピテルのSN-TW9500dpという製品になりました。

Amazonアウトレットでたまたま発見してすぐさまポチっとなりました（21668円）。中古品という表示ですが未使用品です。箱にダメージがあるだけのものになります。

取付けは（覚悟していたからか）前後ともそんなに大変ではありませんでした。

ケーブルの配線も意外とスムーズにいきました。

ただ、電源を取るところは色々調べましたが、私の知識・理解では効率的な方法が見つからず、ゴスさんにお願いすることにしました。（電源はオーディオ裏から取るのが常識らしいです。ありがとうございました）

※写真は前カメラのみ。（後ろもちゃんと取り付けてあります）

8/6 hunersdorff ヒューナースドルフ携行缶＋PetroCanada

205は走っていると結構オイルを消費するので、オイルは常に積んでおきたいですね。

オイルを携行するのにしっかりしたものが欲しいと以前から考えていたのですが、ヒューナースドルフの1.5ℓ燃料タンクを選択しました。さすがドイツ製、しっかりしていますね。

で、中身はPetroCanadaのいつものオイルを入れます。

入っている中身がわかるように、PetroCanadaオイルの製品シールをきれいに剥がして、燃料タンクボトルに貼り付けました。（意外とカッコイイ）